Юніорські серії

Себастьян Феттель почав участь в гонках з картингу в 1995 році, став володарем декількох чемпіонських титулів. У 2003 році він перейшов в серію болідів з відкритими колесами і виграв чемпіонат Німецької Формули-БМВ, здобувши 18 перемог у 20 гонках.

У 2005 році Феттель брав участь у Євросерії Формули-3 за команду ASL Mücke Motorsport. Він закінчив сезон п’ятим з 64 очками і став володарем звання “новачок року”. Себастьян не зумів перемогти в гонці, але це багато в чому було пов’язано з домінуванням Льюїса Хемілтона. У вересні 2005 року Феттель протестував болід Формули-1 Williams FW27 27 в якості нагороди за успіхи у Формулі-БМВ. Потім він відправився на тести команди BMW Sauber.

Феттель закінчив сезон 2006 Євросерії Ф3 другим, вслід за напарником по команді ASM Formule 3 Полом ді Рестою. Також він дебютував у Світовій Серії Рено на етапі в Мізано і став переможцем після дискваліфікації Пастора Мальдонандо. На наступному етапі в Спа-Франкоршам Себастьяну практично відрізало палець. Тим не менш, всього через тиждень німець взяв участь у Формулі-3 Мастерс на трасі Зандвоорт і фінішував шостим. Крім того він показав третій кращий час на колі, чим здивував власника команди ASM Фредеріка Вассеура: “Я був вражений, бо був впевнений, що він не зможе взяти участь! Але Себ показав гарний час на практиці. Я не впевнений, що він готовий на 100 відсотків, але я знаю що ми будемо конкурентоспроможними на наступному етапі Євросерії Формули-3 в Нюрбургрінгу – це найголовніше.”

Феттель став третім пілотом BMW Sauber, починаючи з Гран-прі Туреччини 2006 року, після того як колишнього третього пілота Роберта Кубіцу призначили основним пілотом замість Жака Вільньова на Гран-прі Угорщини 2006 року.

Себастьян вразив всіх своїм дебютом на тестах, показавши найкращий час на другій вільній п’ятничній практиці Гран-прі Туреччини 2006 року. Молодий німець також справив гарне враження на другій тестовій сесії Гран-прі Італії, встановивши найкращий час за всю п’ятницю.

В 2007 році Себастьяна Феттеля було затверджено в якості тест-пілота BMW Sauber. Одночасно він продовжував виступати у Світовій Серії Рено, де здобув свою першу перемогу на легендарній трасі Нюрбургрінг.

Сезон 2007

В 2007 році Феттель замінив на Гран-прі США Роберта Кубіцу, який отримав травму на Гран-прі Канади. Себастьян стартував сьомим за кермом BMW і фінішував на восьмому місці. Наступні три Гран-прі німець був тест-пілотом BMW, а починаючи з Гран-прі Угорщини став основним пілотом в команді Toro Rosso, підписавши контракт і на сезон 2008 року.

Сезон 2008

Його партнером по команді в 2008 році став тезка, досвідчений француз, чотириразовий чемпіон Champ Car – Себастьєн Бурде. В перших чотирьох гонках сезону Феттелю постійно не щастило, у всіх гонках до фінішу він не доїжджав. В Монако Феттель досягнув найкращого результату в кар’єрі ставши п’ятим не на самій конкурентоздатній машині. На наступному Гран-прі в Канаді Феттель також фінішував в очковій зоні, приїхавши восьмим. На дощовій кваліфікації Гран-прі Італії Себастьяну вдалося виграти поул і зберегти лідерство в самій гонці. Завдяки своїй перемозі Феттель став наймолодшим переможцем і володарем поул-позиції в історії Формули-1.

Сезон 2009

В 2009 році Себастьян замінив в Red Bull Девіда Култхарда. На першому етапі в Австралії він стартував третім за командою Brawn GP, після затримки на старті Рубенса Баррікелло, більшу частину гонки він провів на другому місці вслід за пілотом Brawn GP Дженсоном Баттоном. Але за три кола до фінішу в боротьбі за другу сходинку з Робертом Кубіцею сталася колізія і обидва зійшли. Після гонки Себастьян Феттель вибачився перед BMW Sauber і особисто перед Кубіцею. Потім стало відомо, що через цей інцидент Феттель втратить 10 місць на старті Гран-прі Малайзії. Там він кваліфікувався третім, але із-за штрафу відкотився на 13 місце. До зливи він йшов восьмим, але як тільки вона почалася, Себастьян поїхав в бокси за дощовим комплектом шин і в сьомому повороті його розвернуло і заглох двигун. Пізніше виявилося, що не спрацювала система, яка не дозволяє заглохнути двигуну. На останніх секундах кваліфікації Гран-прі Китаю Феттель заробив свій другий поул (перший для команди Red Bull). Днем пізніше він приніс першу перемогу для команди в дощовій гонці і в результаті став наймолодшим володарем перших перемог в Гран-прі за дві різні команди. В Бахрейні Себастьян кваліфікувався третім, програвши старт Хемілтону і Баттону, але за рахунок більшої кількості палива “пересидів” суперників і фінішував другим. На Гран-прі Іспанії він практично взяв поул, але на останніх секундах кваліфікації його час перевершив Баттон. Старт і гонку знову зіпсував пілот із системою KERS, на цей раз Феліпе Масса, Себастьян провів за ним майже всю гонку, поки у пілота Ferrari не почались проблеми і він пропустив Феттеля. В результаті Себастьян фінішував четвертим. В Монако відбувся дебют боліда з подвійним диффузором, але особливих успіхів він не приніс, Феттель кваліфікувався четвертим, а в гонці його переслідували технічні проблеми і він зійшов. В Туреччині Феттель вперше з Гран-прі Китаю заробив поул-позицію, але не зміг реалізувати свою перевагу в гонці, помилившись на першому ж колі гонки і пропустив вперед Баттона, а із-за помилкової стратегії трьох піт-стопів також віддав позицію напарнику Марку Вебберу, в підсумку приїхав на третє місце. В Сільверстоуні Себастьян вперше в кар’єрі добився хет-трику (поул, перемога і швидке коло). На домашній гонці в Німеччині Себастьян більшу частину уїк-енду поступався своєму напарнику і в кваліфікації і в гонці, приїхав другим і тим самим забезпечив другий поспіль дубль для своєї команди. На етапі в Угорщині Феттель кваліфікувався другим. На першому колі гонки німець зіштовхнувся з Кімі Райкконеном і завершив гонку через поломку лівої передньої підвіски. На суботній практиці Гран-прі Європи у Себастьяна вибухнув двигун і перед кваліфікацією, де він зайняв четверте місце його замінили. Старт гонки Феттель програв Райкконену і після першого піт-стопу зійшов через ті ж самі проблеми з двигуном.